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Dónde: Gran Premio de Austria de 1982, circuito de Österreichring (también llamado Zeltweg y últimamente Red Bull Ring).
Cuando: 15 de Agosto de 1982.
Quien: Elio de Angelis en Lotus 91 y Keke Rosberg en Williams FW08.

Para los que tienen actualmente más de cuarenta años seguramente recuerdan esta estrecha llegada del GP austriaco, transmitido en directo a Chile, en este lindo y ondulante circuito que vería adjudicárselo al joven piloto italiano Elio de Angelis por solo 5 centésimas de segundo sobre quien sería el sorpresivo campeón mundial de aquella temporada, el finlandés Keijo “Keke” Rosberg.

Este Gran Premio se corría una semana después del disputado en Alemania, ocasión en que el líder provisorio del campeonato por amplia ventaja y que contaba con el mejor auto del parque, el francés Didier Pironi, impactó por detrás al auto de Alain Prost quien venía a baja velocidad y aparentemente con la luz trasera apagada en los momentos finales de las clasificaciones del día Sábado disputada con piso mojado.

Este accidente que dejaría fuera de la F1 para siempre a Pironi abriría la definición del campeonato entre cuatro pilotos, faltando aún 5 fechas por disputar (incluyendo el mismo GP Alemán). Ellos eran John Watson y Niki Lauda en Mclaren, Alain Prost en Renault y Keke Rosberg en Williams, piloto este último que sorpresivamente se había transformado en el piloto numero 1 de la escudería tras el retiro de Carlos Alberto Reutemann tras la segunda fecha puntuable.

Finalmente Rosberg sería, quien acumulando 21 puntos en esos cinco últimos GP, superaría finalmente a Pironi por sólo 5 puntos en la clasificación final por el campeonato mundial de ese año. Sin embargo en este GP austriaco De Angelis actuando como un outsider se adjudicaría la carrera por “fallo fotográfico”.

Repasando las crónicas de la época sobre este GP de Austria podemos recordar que la pole se la adjudicó Nelson Piquet a bordo del potente Brabham-BMW, seguido por otros cuatro autos propulsados por motores turbo comprimidos, debido a la mayor potencia que además se acentuaba por la altura en que se ubica este circuito.

Tras la bajada de bandera los Brabham de Piquet y Patrese arrancarían en punta seguidos por los Renault de Prost y Arnoux más la única Ferrari en competencia conducida por Patrick Tambay, quien abandonaría en la segunda vuelta tras pinchar un neumático al pasar sobre los restos dejados por un accidente ocurrido tras la partida.

Patrese superaría a Piquet y los cuatro autos Turbo se irían adelante seguidos por De Angelis tras una fantástica salida desde la séptima ubicación. Sin embargo tanto los Brabham como los Renault abandonarían por fallas mecánicas dejando a un inspirado De Angelis en punta perseguido por Rosberg quien comenzaba a acercase peligrosamente en las vueltas finales hasta anular totalmente la diferencia con el Lotus del piloto Italiano.

Hasta ese momento ni Rosberg ni De Angelis habían ganado un GP puntuable lo que hacía presumir que ambos darían el todo, lo que así sucedió, cruzando la meta primero De Angelis a sólo 0,05 segundos de Rosberg quien tuvo que tocar leventemente el freno en la curva anterior de la meta para no impactar por detrás a su adversario.

Este triunfo de De Angelis sería el primero de Lotus en 4 años y el último que la escudería inglesa obtendría con su propietario Colin Chapman aún vivo (fallecería a fines de 1982 producto de un ataque cardiaco). De Angelis por su parte continuaría manejando para Lotus hasta fines de la temporada de 1985 y encontraría la muerte en unos entrenamientos privados a mediados de 1986 cuando corría para Brabham.

Una nítida imagen de la época que captura el momento en que el famoso piloto argentino cruza la meta triunfador del primer Gran Premio de Fórmula 1 que se realizó en la península ibérica desde el inicio del campeonato mundial en la temporada de 1950. Con este triunfo Fangio se adjudicaba además su primer título mundial de la especialidad.

Esta carrera disputada por las calles de la ciudad de Barcelona donde las autoridades “dibujaron” un extenso circuito callejero de más de 6,3 kilómetros de diámetro en la hoy elegante zona residencial de Pedralbes, utilizaba como recta de meta la entonces Avenida del Generalísimo Franco (hoy llamada simplemente Avenida Diagonal) de más de dos kilómetros de largo y 20 metros de ancho, donde los autos alcanzaban altísimas velocidades.

Fangio llegaba a esta octava y última carrera puntuable por el campeonato igualado con su rival Alberto Ascari quien conducía un Ferrari, considerando que para el puntaje se contabilizaban sólo los mejores cuatro resultados de la temporada.

En las clasificaciones Ascari marcaba la pole position con un tiempo de 2:10,59 a un promedio de 174,114 km/ph y Fangio se situaba segundo a 1,68 segundos de distancia, pero en la carrera las Ferrari sufrirían con una mala elección de neumáticos que los forzó a efectuar sucesivas paradas en pits para cambiar gomas (las carreras de GP en ese entonces eran de 500 kilómetros app.), lo que le permitió a Fangio adjudicarse la carrera cómodamente.

Esta carrera fue la última que se disputó con el reglamento vigente desde la temporada anterior y que estipulaba motores sobrealimentados de hasta 1500cc o aspirados de hasta 4500 cc, entre otros, el que sería modificado a partir de la temporada de 1954 por motores aspirados de hasta 2500cc con un período intermedio de dos temporadas en que se adoptaría el reglamento de la Fórmula 2.

Alfa Romeo que dominó la categoría estas primeras dos temporadas habiéndose adjudicado 12 carreras de un total de 16, incluyendo en este total las dos fechas correspondientes a las 500 millas de Indianápolis que en ese entonces era parte del campeonato mundial de F1 pero que en la práctica ningún piloto europeo la disputaba, anunciaba tras este segundo título su retiro de la categoría.

La razón de lo anterior era que la fábrica de Milán estaba en un plan para desarrollar autos más populares y no de élite como había sido hasta ese momento, por lo que en adelante competiría en categorías de Turismo principalmente y donde logaría importantes triunfos que le retribuirían más en términos comerciales.

Dónde: Gran Premio de España de 1951, circuito de Pedralbes.
Cuando: 28 de Octubre de 1951
Quien: Juan Manuel Fangio en Alfa Romeo “Alfetta” 159