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Nacida en 1949, la famosa Volkswagen Type 2 es sin ningún género de dudas la ‘furgonetilla’ más famosa de todos los tiempos, pero en la década de los cincuenta le salieron algunos competidores menos conocidos, como la interesante Mercedes-Benz O 319 lanzada en 1955.

En su próxima subasta de Arizona, dentro de un par de semanas, el especialista RM Sotheby’s pone a la venta un ejemplar muy particular, de 1959, totalmente restaurada por su propietario -a lo largo de 15 años- y convertida además en una camper apta para cualquier aventura.

Su dueño, un ingeniero informático, quiso hacer de esta 0 319 de motor delantero y peculiar diseño una especie de vivienda sobre ruedas, que ahora saldrá a subasta por un precio estimado de entre 175.000 y 200.000 dólares (entre 145.000 y 166.000 euros).

Cabe apuntar que por ese mismo dinero, o incluso algo menos, podrías hacerte en la misma subasta con un SLS AMG Roadster de 2012 ($150.000 – $180.000), con su espectacular motor 6.2 litros V8 atmosférico, o bien con un 190 SL de 1958 ($175.000 – $200.000), entre otras muchas cosas.

Exteriormente esta furgoneta de Mercedes-Benz luce el mismo color de carrocería original y, bajo su piel, esconde una moderna suspensión neumática adaptada a la configuración de fábrica del modelo, de doble rueda trasera. Por dentro cuenta con asientos de cuero y hasta una cama de generosas dimensiones.

Mención especial merece el trabajo eléctrico y el sinfín de accesorios que equipa: desde iluminación adicional en cualquier esquina hasta depósitos de agua y propano instalados bajo la carrocería, un grifo, cocina, calentador de agua o una nevera, entre otras cosas. También incorpora dos equipos de sonido, delante y detrás, así como un panel solar para tener cierta autonomía eléctrica.

Según la firma de subastas, equipa un motor Mercedes-Benz moderno de inyección de gasolina junto a una transmisión automática y mejoras en el sistema de refrigeración.

Durante los últimos dos años Peugeot ha coqueteado con las carreras del TCR International Series gracias a su Peugeot 308 Racing Cup, pero la marca del león necesitaba un producto destinado específicamente para esta categoría tan en alza, que este año pasa a llamarse WTCR. Aquí está el nuevo Peugeot 308TCR.

El modelo no deja de ser una evolución del 308 Racing Cup, que a su vez deriva del Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, pero se beneficia de un montón de elementos específicos para el TCR, desde el chasis hasta el motor, la caja de cambios o el agresivo kit aerodinámico (destacando el splitter frontal, el alerón o el llamativo difusor trasero).

El modelo será apto también para competiciones como la VLN alemana en Nürburgring, el CER español o los equivalentes de resistencia europeos. Desde hoy está disponible para pedidos, aunque las primeras entregas no tendrán lugar hasta el mes de abril de 2018. Su precio asciende a 109.000 euros antes de impuestos. Además, se podrá ver en el Salón de Ginebra, en marzo.

Según el fabricante, este producto desarrollado por Peugeot Sport y diseñado en colaboración con el Centro de Estilo de Peugeot, tiene como objetivo principal ser el más prestacional de toda la oferta de carreras de la casa. Su motor 1.6 THP de cuatro cilindros desarrolla más potencia para hacer frente a los rivales con motor 2.0 litros. Se conforma con 350 CV y un par máximo de 420 Nm a 3.000 RPM.

El bloque se combina con una caja de cambios secuencial de seis velocidades de diseño específico (reforzada con respecto a la del Racing Cup) y con levas en el volante. Por su parte, Peugeot Sport garantiza que el coche podrá recorrer 5.000 kilómetros sin necesidad de una revisión a fondo, casi el doble de los necesarios en una temporada del WTCR.

Además, la configuración de la suspensión es ligeramente diferente, con vías más anchas, nuevas barras estabilizadoras ajustables en ambos ejes y una suspensión completamente ajustable (altura, caída, etc…) para adecuar el coche a cada circuito del calendario. También es nueva, por cierto, la pedalera de competición.

Asimismo, las llantas de 18 pulgadas con neumáticos en dimensiones 27-65/18 esconden un equipo de frenos con discos ventilados de 378 milímetros y pinzas de seis pistones delante, junto a discos de 270 milímetros y pinzas de dos pistones detrás. Para terminar, Peugeot afirma que existe una amplia lista de opcionales para satisfacer las demandas de los equipos interesados.